Kecelakaan Kerja di perusahaan - Faktor yang mempengaruhi Tingkat Keparahan
Tingkat keparahan cedera pada Kecelakaan Kerja di perusahaan dipengaruhi oleh beberapa faktor. Faktor yang diidentifikasi dapat berpengaruh pada tingkat keparahan cedera yaitu:
b. Pengalaman Kerja
Cheng et al. (2012) dan Im et al. (2009) mengkonfirmasi bahwa pekerja dengan pengalaman kurang dari satu bulan sangat rentan terhadap kecelakaan di perusahaan. Sebuah studi oleh Teo et al. (2005) menemukan pelatihan untuk menjadi cara yang efektif untuk mencegah kecelakaan kerja di industri, terutama bagi mereka yang baru saja bergabung. Menariknya, pekerja berpengalaman cenderung lebih dominan mengalami cedera serius dibandingkan pekerja baru. Rameezdeen dan Ratnasabapathy (2007) mengkonfirmasi fenomena ini dan menyimpulkan bahwa pekerja yang berpengalaman sering mengabaikan bahaya karena kepercayaan dirinya yang mangatakan bahwa bahaya itu tidak akan terjadi pada saya.
c. Jenis Kelamin
Analisis data mengkonfirmasi hubungan antara gender dan keparahan cedera, dimana perempuan cenderung mengalami cedera yang lebih parah. Dumrak belum menjelaskan tentang hasil analisis ini. Namun, penelitian lain telah menunjukkan bahwa pekerja perempuan kurang terwakili di antara kecelakaan pada umumnya dan mereka memiliki konsekuensi yang fatal dan parah (Cheng et al 2012; Lopez et al 2008).
d. Faktor bahasa
Menurut untuk Menzel dan Gutierrez (2010) bahasa dan komunikasi dianggap sebagai faktor berkontribusi terhadap risiko kecelakaan kerja. Dalam penelitian Dumrak, pekerja konstruksi dengan kemampuan bahasa Inggris yang buruk lebih berisiko mengalami kecelakaan karena mereka tidak dapat memahami pelatihan dan petunjuk keselamatan yang disediakan dalam bahasa inggris. Penelitian ini juga menegaskan bahwa pekerja yang berbahasa selain bahasa Inggris yang sangat terwakili di antara kecelakaan kritis, dalam penelitiannya didapatkan bahasa secara statistik berhubungan dengan tingkat keparahan kecelakaan (x2= 31,645; df = 5; p <0,001)
e. Ukuran Perusahaan
Fabiano et al. (2004) dan Chi et al. (2005) mengidentifikasi bahwa pekerja berpengalaman dan mereka yang bekerja untuk perusahaan yang lebih kecil yang ditemukan berisiko lebih besar mengalami fatality. Analisis statistik menunjukkan hubungan yang signifikan antara ukuran organisasi dan tingkat keparahan cedera (x2= 1234.215; df = 10; p <0,001) dimana pekerja di perusahaan kecil ditemukan mengalami tingkat keparahan cedera yang lebih besar dibandingkan pekerja di perusahaan menengah dan besar.
f. Mekanisme kecelakaan
Dumrak, J et al (2013) menerangkan cedera ringan dan sedang lebih sering berhubungan dengan mekanisme 'disambar' (‘struck by’). Sedangkan cedera serius dan berat kebanyakan disebabkan karena karena cara mengangkat yang salah dan membawa beban yang terlalu berat. Fatality berkaitan erat dengan mekanisme kecelakaan yang melibatkan peralatan, kendaraan dan sengatan listrik. Jatuh dari ketinggian itu adalah salah satu penyebab utama kecelakaan kritis.
Jackson & Loomis, 2002; Kartam & Bouz, 1998; Haslam et al 2005 menekankan bahwa jatuh dari ketinggian adalah penyebab utama kematian. Arquillos (2012) menemukan bahwa hilangnya kontrol mesin dan terjun dari ketinggian dominan menyebabkan cedera serius, sangat serius dan fatality pada kecelakaan konstruksi di Spanyol.
g. Lokasi Tubuh yang Cedera
Cedera pada badan (trunk) dikaitkan dengan kecelakaan serius, berat, dan kritis. Cedera pada organ internal, cedera multipel dan kepala dominan menyebabkan fatality. Dumrak (2013) menunjukkan terdapat hubungan yang signifikan secara statistik antara lokasi tubuh yang cedera dengan tingkat keparahan (x2 = 1189,832; df = 50; p <0,001). Arquillos et al. (2012) menyebutkan cedera paling berbahaya yang ditemukan diantaranya gegar otak (kepala), organ internal dan cedera multiple. Ling et al. (2009) menemukan bahwa selain beberapa luka-luka, kepala dan badan (trunk) adalah daerah yang paling rentan.
h. Aktivitas di Waktu Kecelakaan
Dumrak (2013) menyebutkan bahwa para pekerja di sub-sektor bangunan lebih terwakili dalam fatality yaitu 30%. Sedangkan dalam sub-sektor teknik sipil terutama menyumbang kecelakaan serius dan berat (masing-masing 80% dan 68%). Hasil analisis menunjukkan hubungan yang signifikan antara jenis konstruksi dan tingkat keparahan cedera (x2 = 606,756; df = 20; p <0,001). Aktivitas pekerjaan yang dilakukan oleh korban pada saat kecelakaan dianggap berperan dalam menentukan tingkat keparahan. Sehubungan dengan pekerjaan, Dumrak menemukan Tukang kayu lebih terwakili dalam kecelakaan moderat; pekerja tidak terampil lebih terwakili dalam kecelakaan serius dan berat; mekanik dan operator plant lebih terwakili dalam kecelakaan fatal. Korban jiwa antara mekanik dan operator pabrik (12,5% dan 25%) yang hampir dua kali lipat dari representasi mereka di luka keseluruhan (6,3% dan 11,5% masing-masing).
i. Waktu Kecelakaan
Loudoun (2010) telah menunjukkan bahwa saat kecelakaan memiliki dampak pada tingkat keparahan, Ia menyebutkan rasio tingkat cedera meningkat secara signifikan pada malam hari.55 Kines (2002) mengungkapkan bahwa kematian dikaitkan dengan periode setelah makan siang.56 Lopez et al. (2011) mendeteksi fenomena serupa di Spanyol dan menyebutnya 'efek waktu makan siang'. Di Singapura, kecelakaan paling fatal terjadi sekitar 09.30-11.30 WIB dan 02.30-03.00 pm (Ling et al. 2009). Hasil serupa untuk Amerika Serikat dilaporkan oleh Huang dan Hinze (2003) di mana sebagian besar kecelakaan konstruksi terjadi antara 10: 00-11: 00 di pagi hari dan 13: 00-14:00 di sore hari.
a. Usia
Dumrak, J et al (2013) mengungkapkan bahwa peningkatan usia secara langsung terkait dengan tingkat keparahan kecelakaan. Proporsi tertinggi cedera berat dan kritis terjadi pada kelompok usia 40-49 (sekitar 30%). Proporsi tertinggi kecelakaan fatal terjadi pada kelompok usia 50-59 (hampir 35%). Trauma pada usia tua lebih parah dibandingkan dengan yang terjadi pada usia muda. Menurut Frickmann et al. (2012) pekerja yang lebih tua cenderung mengalami kecelakaan yang lebih parah. Beberapa penelitian di atas menegaskan bahwa pekerja yang berusia lebih tua lebih rawan mengalami kecelakaan fatal dan parah.
Dumrak, J et al (2013) mengungkapkan bahwa peningkatan usia secara langsung terkait dengan tingkat keparahan kecelakaan. Proporsi tertinggi cedera berat dan kritis terjadi pada kelompok usia 40-49 (sekitar 30%). Proporsi tertinggi kecelakaan fatal terjadi pada kelompok usia 50-59 (hampir 35%). Trauma pada usia tua lebih parah dibandingkan dengan yang terjadi pada usia muda. Menurut Frickmann et al. (2012) pekerja yang lebih tua cenderung mengalami kecelakaan yang lebih parah. Beberapa penelitian di atas menegaskan bahwa pekerja yang berusia lebih tua lebih rawan mengalami kecelakaan fatal dan parah.
b. Pengalaman Kerja
Cheng et al. (2012) dan Im et al. (2009) mengkonfirmasi bahwa pekerja dengan pengalaman kurang dari satu bulan sangat rentan terhadap kecelakaan di perusahaan. Sebuah studi oleh Teo et al. (2005) menemukan pelatihan untuk menjadi cara yang efektif untuk mencegah kecelakaan kerja di industri, terutama bagi mereka yang baru saja bergabung. Menariknya, pekerja berpengalaman cenderung lebih dominan mengalami cedera serius dibandingkan pekerja baru. Rameezdeen dan Ratnasabapathy (2007) mengkonfirmasi fenomena ini dan menyimpulkan bahwa pekerja yang berpengalaman sering mengabaikan bahaya karena kepercayaan dirinya yang mangatakan bahwa bahaya itu tidak akan terjadi pada saya.
c. Jenis Kelamin
Analisis data mengkonfirmasi hubungan antara gender dan keparahan cedera, dimana perempuan cenderung mengalami cedera yang lebih parah. Dumrak belum menjelaskan tentang hasil analisis ini. Namun, penelitian lain telah menunjukkan bahwa pekerja perempuan kurang terwakili di antara kecelakaan pada umumnya dan mereka memiliki konsekuensi yang fatal dan parah (Cheng et al 2012; Lopez et al 2008).
d. Faktor bahasa
Menurut untuk Menzel dan Gutierrez (2010) bahasa dan komunikasi dianggap sebagai faktor berkontribusi terhadap risiko kecelakaan kerja. Dalam penelitian Dumrak, pekerja konstruksi dengan kemampuan bahasa Inggris yang buruk lebih berisiko mengalami kecelakaan karena mereka tidak dapat memahami pelatihan dan petunjuk keselamatan yang disediakan dalam bahasa inggris. Penelitian ini juga menegaskan bahwa pekerja yang berbahasa selain bahasa Inggris yang sangat terwakili di antara kecelakaan kritis, dalam penelitiannya didapatkan bahasa secara statistik berhubungan dengan tingkat keparahan kecelakaan (x2= 31,645; df = 5; p <0,001)
e. Ukuran Perusahaan
Fabiano et al. (2004) dan Chi et al. (2005) mengidentifikasi bahwa pekerja berpengalaman dan mereka yang bekerja untuk perusahaan yang lebih kecil yang ditemukan berisiko lebih besar mengalami fatality. Analisis statistik menunjukkan hubungan yang signifikan antara ukuran organisasi dan tingkat keparahan cedera (x2= 1234.215; df = 10; p <0,001) dimana pekerja di perusahaan kecil ditemukan mengalami tingkat keparahan cedera yang lebih besar dibandingkan pekerja di perusahaan menengah dan besar.
f. Mekanisme kecelakaan
Dumrak, J et al (2013) menerangkan cedera ringan dan sedang lebih sering berhubungan dengan mekanisme 'disambar' (‘struck by’). Sedangkan cedera serius dan berat kebanyakan disebabkan karena karena cara mengangkat yang salah dan membawa beban yang terlalu berat. Fatality berkaitan erat dengan mekanisme kecelakaan yang melibatkan peralatan, kendaraan dan sengatan listrik. Jatuh dari ketinggian itu adalah salah satu penyebab utama kecelakaan kritis.
Jackson & Loomis, 2002; Kartam & Bouz, 1998; Haslam et al 2005 menekankan bahwa jatuh dari ketinggian adalah penyebab utama kematian. Arquillos (2012) menemukan bahwa hilangnya kontrol mesin dan terjun dari ketinggian dominan menyebabkan cedera serius, sangat serius dan fatality pada kecelakaan konstruksi di Spanyol.
g. Lokasi Tubuh yang Cedera
Cedera pada badan (trunk) dikaitkan dengan kecelakaan serius, berat, dan kritis. Cedera pada organ internal, cedera multipel dan kepala dominan menyebabkan fatality. Dumrak (2013) menunjukkan terdapat hubungan yang signifikan secara statistik antara lokasi tubuh yang cedera dengan tingkat keparahan (x2 = 1189,832; df = 50; p <0,001). Arquillos et al. (2012) menyebutkan cedera paling berbahaya yang ditemukan diantaranya gegar otak (kepala), organ internal dan cedera multiple. Ling et al. (2009) menemukan bahwa selain beberapa luka-luka, kepala dan badan (trunk) adalah daerah yang paling rentan.
h. Aktivitas di Waktu Kecelakaan
Dumrak (2013) menyebutkan bahwa para pekerja di sub-sektor bangunan lebih terwakili dalam fatality yaitu 30%. Sedangkan dalam sub-sektor teknik sipil terutama menyumbang kecelakaan serius dan berat (masing-masing 80% dan 68%). Hasil analisis menunjukkan hubungan yang signifikan antara jenis konstruksi dan tingkat keparahan cedera (x2 = 606,756; df = 20; p <0,001). Aktivitas pekerjaan yang dilakukan oleh korban pada saat kecelakaan dianggap berperan dalam menentukan tingkat keparahan. Sehubungan dengan pekerjaan, Dumrak menemukan Tukang kayu lebih terwakili dalam kecelakaan moderat; pekerja tidak terampil lebih terwakili dalam kecelakaan serius dan berat; mekanik dan operator plant lebih terwakili dalam kecelakaan fatal. Korban jiwa antara mekanik dan operator pabrik (12,5% dan 25%) yang hampir dua kali lipat dari representasi mereka di luka keseluruhan (6,3% dan 11,5% masing-masing).
i. Waktu Kecelakaan
Loudoun (2010) telah menunjukkan bahwa saat kecelakaan memiliki dampak pada tingkat keparahan, Ia menyebutkan rasio tingkat cedera meningkat secara signifikan pada malam hari.55 Kines (2002) mengungkapkan bahwa kematian dikaitkan dengan periode setelah makan siang.56 Lopez et al. (2011) mendeteksi fenomena serupa di Spanyol dan menyebutnya 'efek waktu makan siang'. Di Singapura, kecelakaan paling fatal terjadi sekitar 09.30-11.30 WIB dan 02.30-03.00 pm (Ling et al. 2009). Hasil serupa untuk Amerika Serikat dilaporkan oleh Huang dan Hinze (2003) di mana sebagian besar kecelakaan konstruksi terjadi antara 10: 00-11: 00 di pagi hari dan 13: 00-14:00 di sore hari.
Demikian faktor-faktor yang mempengaruhi tingkat keparahan pada Kecelakaan Kerja di perusahaan, dengan diketahuinya faktor-faktor tersebut, diharapkan dapat lebih memaksimalkan mitigasi sesuai dengan faktor resiko.
Post a Comment